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曹操墓新发现起争议 旁边小墓是弃墓还是长子衣冠冢

2019-10-17 06:46 来源:中国企业信息网

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  而作为应对增长放缓的对策,受访的经营者提到了“提高商品与服务的品质”(%)、“拓展内陆地区等新市场”(%)等,可以看出中国企业的经营者对本国市场仍充满信心。近年来,美军以推进军事转型为抓手,积极谋划作战理论创新,提出了一大批新概念、新思想和新观点,并注重把概念创新作为能力塑造和作战设计的重要途径,强调所提出的概念首先“是一种作战概念”,始终把重心放在作战行动和打赢战争上。

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  结局如何,众目睽睽,恐怕连执行人自己都要哑然失笑了吧?  回到北京最严控烟令的可行性研究。近期,美军颇为重视两类作战新概念的验证与演练:一是美国空军提出的“快速猛禽”概念;另一个是美国海军提出的“火力加强版远征打击大队”概念。

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  从中可以看出在日本与中韩的政治分歧仍未解决的背景下,中韩企业将加强联系。

  “火力加强版远征打击大队”概念将进一步优化美军防空、反潜、水面战、对地打击等作战能力,拓展两栖编队的任务领域和作战纵深,将两栖舰编队由单一的登陆突击集群发展为多功能的综合性海上作战集群,从而大幅提升美军海上力量运用的灵活性。我当时作为宣传组工作人员,和同志们每天奔波于建设工地内外,写稿件,编简报,发挥着宣传鼓动作用。

  韩国企业对中国内陆地区也相当关注。

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曹操墓新发现起争议 旁边小墓是弃墓还是长子衣冠冢

2019-10-17 15:09:29  希弦xixian    参与评论()人

C919前的几十年,我国民航业在“大飞机”上有哪些尝试?

广为熟知的就是运-10了,这架我国第一个独立自主研制制造的大型客机。诚然,1970年研制的运-10在整体设计上完全由国内技术力量完成,除发动机以外主要部件都是国内自主研制,其国产化程度上是远远高于ARJ-21和C-919客机,包括当时在苏联安-12和图-16基础上仿制的运-8和轰-6。但运-10身上这种看似成功的彻底国产化,背后的代价就是对现代大型客机性能指标的背离,特别是在可靠安全性和经济商业上的背离,也最终使得运-10全无民航营运化的可能。

运-10所呈现出的残酷事实是:当时的我国航空工业限于自身的设计和制造能力尚无法提供可满足民航要求的大型客机。改革开放的时代背景下为大飞机的发展提供的道路是:引进国外成熟技术或与国外厂商合作研制,在生产中掌握大型客机的结构特点和生产工艺,为以后的自主研制打下基础。这便有了1987年的《征求合作研制干线飞机建议书》,在与波音、空客、麦道的合作研制生产招标中,最后选择的是“中外联合研制”的麦道公司MD-90。虽然这次通过引进生产解决了国内技术水平不足的问题,项目前景一片光明,但转眼麦道公司被波音公司收购、MD-90客机项目下马。受此影响这次“以市场换技术”的尝试还是以数亿美元的损失失败了。

在MPC-75项目上我国第一次系统的学习了西方民航客机的设计要求,我国的很多飞机设计师都曾参与其中,包括C919总设计师吴光辉。后来西飞在NRJ项目失败后,将MPC75项目上的知识和经验运用到运7上,造就了新舟60系列支线客机。

80-90年代除了这更为熟知的MD-90外,我国在“大飞机”上还曾有与波音的UHB、与德国MBB的MPC-75、与空客的AE-100的合作尝试,以及西飞自主尝试的NRJ项目均因多方面因素均未成功。最后,经历了完全自力更生和以市场换技术的两条大飞机发展道路的探索后,在2000年,我国决定集中力量自主研制出具备世界水平的新型涡扇支线客机,开始了对国产大飞机的“第三次”冲击。

 
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